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商业车险二次改革 如何改革全民关注

2019-3-16 18:37| 发布者: admin| 查看: 107| 评论: 0

摘要:   商业车险二次改革 如何改革全民关注   商业车险二次费改落地 改革符合市场竞争规律   根据公安部交管局的数据,中国机动车保有量在3月末已经突破3亿辆,面对如此庞大的市场,车险的每次改革都涉及面巨大 ...

  商业车险二次改革 如何改革全民关注

  商业车险二次费改落地 改革符合市场竞争规律

  根据公安部交管局的数据,中国机动车保有量在3月末已经突破3亿辆,面对如此庞大的市场,车险的每次改革都涉及面巨大,车险费率二次改革,下调商业车险费率浮动系数下限,进一步让利给市场,依靠市场化手段降低商业车险费率水平,惠及千家万户。

  同时,车险二次费改也将加剧保险公司的市场竞争,对保险公司的服务能力提出更高要求,大型保险公司和中小险企需要在服务上比拼实力,而中小险企更需要通过差异化竞争维持自身市场地位,大浪淘沙,始见金。(闫沁波)

  导读

  刘峰表示,商业车险改革已经取得阶段性成效,主要体现在消费者获得感提升、车险市场稳中向好、行业经营管理能力提升和车险社会管理功能增强上。

  靴子终于落地。

  6月9日,保监会召开新闻发布会,宣布进一步扩大保险公司自主定价权,下调商业车险费率浮动系数下限,通过市场化手段进一步降低商业车险费率水平。

  具体而言,一是在北京等26个地区,将自主渠道系数浮动下限从0.85下调到0.75,自主核保系数保持不变,浮动下限仍为0.85。二是在天津等8个地区,将自主渠道系数和自主核保系数浮动下限均从0.85下调到0.75。三是在河南保监局辖区,将自主渠道系数浮动下限从0.85下调到0.75,自主核保系数浮动下限从0.85下调到0.80。四是在深圳保监局辖区,将自主渠道系数和自主核保系数浮动下限均从0.75下调到0.70。

  会上,保监会财产保险监管部主任刘峰强调,从短期看,要进一步扩大保险公司定价自主权,扩大自主费率调整系数的下浮空间,不同地区实行差异化的浮动系数,体现地域间的费率差异。从中长期看,要推动保险公司产品和服务创新,同时要加大市场规范和整治力度,维护正常的市场秩序,促进车险市场持续健康发展。

  深化改革时机成熟

  对于此次深化商业车险改革的时机,刘峰在接受21世纪经济报道记者提问时表示,2014年,商业车险改革确定了“总体设计、分步实施”的原则。2015年6月-2016年6月,完成了商业车险新旧条款的切换。经过一年的市场运行、总结、分析和判断,认为继续按照前期安排深化改革的时机成熟。

  具体而言,2015年6月,保监会在黑龙江等6个地区启动商业车险改革首批试点。2016年1月,商业车险改革试点扩展到安徽等12个地区。2016年6月,商业车险改革在全国范围内实施。

  其中,主要内容包括建立以行业示范条款为主、创新型条款为辅的条款形成机制;建立行业车险纯风险保费、NCD费率调整系数等费率基准,赋予并不断扩大保险公司定价自主权;建立偿付能力监管、产品监管、市场行为监管并重的商业车险监管体系。

  刘峰表示,商业车险改革已经取得阶段性成效,主要体现在消费者获得感提升、车险市场稳中向好、行业经营管理能力提升和车险社会管理功能增强上。

  以车险市场运行数据为例,一是车险保费收入稳步增长。2016年,全国车险保费收入6834.55亿元,同比增长10.25%(营改增口径还原后为14.68%)。二是承保利润稳中有增。商业车险改革首批试点启动以后,行业车险承保扭亏为盈,2015、2016年全国车险综合成本率分别为99.38%和99.07%,相较改革前2013年的100.80%、2014年的100.25%稳步下降。

  三是市场集中度稳中有降。2016年车险规模前3、前5、前10位保险公司合计市场份额分别下降0.28、0.57和0.39个百分点。四是承保盈利面不断扩大。2013年至2016年,车险承保盈利公司数量逐步从5家增至9家、11家、16家,盈利面从大公司向中小公司扩展,减亏公司数量也逐步增加。

  安盛天平董事长兼总经理胡务告诉21世纪经济报道记者,商业车险改革后,保险公司普遍建立风险定价模型,对不同风险水平的机动车和驾驶人厘定不同的费率,车险自动定价和核保系统成为保险公司的普遍选择。

  下调费率浮动系数下限

  对于此次深化商业车险改革费率的调整,刘峰表示,进一步扩大保险公司定价自主权,扩大自主费率调整系数的下浮空间,不同地区实行差异化的浮动系数,体现了地域间的费率差异。


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